Toyota frena sus ventas globales en 2026, pero sus híbridos vuelan

Toyota le bajó de velocidad, pero no de la curva. El gigante japonés cerró el primer semestre de 2026 con 5,362,598 vehículos vendidos en todo el mundo —incluyendo Toyota, Lexus, Daihatsu y Hino—, una caída del 2.3% frente al mismo periodo del año anterior. Es la primera contracción semestral que registra la compañía en dos años, aunque el trono no lo suelta nadie: sigue siendo el fabricante número uno del planeta por séptimo año consecutivo, muy por delante de su perseguidor más cercano, Volkswagen, que comercializó unos 4.13 millones de unidades.

Si se miran solo las marcas Toyota y Lexus, el semestre dejó 5,008,898 vehículos entregados, 2.9% menos que en 2025. La producción también se contrajo: el grupo fabricó 5.51 millones de unidades, un ligero 0.3% abajo. Eso sí, junio dio una señal de oxígeno: las ventas de Toyota y Lexus subieron 0.1% interanual en el mes, con 868,454 unidades, su primer incremento mensual en cinco meses.

¿Dónde le pegó el frenón? Principalmente en China, que se está convirtiendo en un hueso duro de roer: ahí las ventas se desplomaron 17.1%, hasta 694,670 vehículos, ante el embate de las marcas locales y su apuesta feroz por el eléctrico. En el resto de Asia, sin contar Japón, el retroceso fue del 7%, con 1,436,054 unidades. Oriente Medio tampoco ayudó: cayó 21.6% con 218,855 vehículos, y las exportaciones desde Japón hacia esa región se desplomaron hasta 36% por los líos logísticos que trajo la inestabilidad geopolítica. En total, las ventas fuera de su país bajaron 4.1%.

En casa, la historia es otra. Japón fue la tabla de salvación del grupo con un crecimiento del 5.3% y 1,085,752 unidades vendidas, empujado por la llegada de modelos nuevos como el RAV4 renovado, el eléctrico bZ4X y el Land Cruiser FJ. Norteamérica también aguantó el chaparrón con 1,452,343 vehículos, un avance cercano al 1%, mientras que Estados Unidos aportó 1,030,598 unidades.

Y aquí viene lo mero bueno: mientras el negocio tradicional se enfría, los híbridos están que echan humo —nunca mejor dicho—. Toyota y Lexus vendieron 2,707,302 vehículos electrificados en el semestre, un aumento del 9.1% y un récord absoluto para un primer semestre. Estos modelos ya representan más del 54% de todo lo que vende la compañía en el mundo. Los híbridos convencionales (HEV) son la locomotora, con 2,330,877 unidades y un crecimiento del 4.4%.

Los eléctricos puros van pisando el acelerador a tope: las ventas de vehículos de batería se dispararon 135%, hasta 193,172 unidades, también cifra récord. Todavía están lejos del volumen de los híbridos, pero confirman que la estrategia “multivía” de la marca —híbridos, híbridos enchufables, eléctricos e hidrógeno, cada quien a su ritmo— está encontrando clientes en todos los frentes.

El mercado estadounidense da la mejor prueba de ese tirón. En el segundo trimestre, Toyota Motor North America vendió 383,091 vehículos electrificados, 19.5% más que un año antes, y estos ya significan casi el 57% de todo su volumen. El RAV4 híbrido firmó su mejor junio de la historia, y modelos como el Camry y el 4Runner híbrido —que creció más de 200% en el semestre— jalonaron las entregas. En junio, la división Toyota alcanzó un 61.4% de electrificación en sus ventas, su mayor proporción jamás registrada.

En Europa el panorama es de estabilidad con toque eléctrico: la región vendió 633,617 vehículos, apenas 0.3% menos que en 2025, pero el 87% de ellos ya fue electrificado. El Yaris Cross Hybrid, con 107,251 unidades, se coronó como el modelo más vendido del continente para la marca.

Entre las filas del grupo también hubo movimientos: Daihatsu reportó un semestre positivo con 353,700 vehículos vendidos, 7.4% más, mientras que Hino dejó de integrarse a los resultados de Toyota desde abril, tras completar su fusión con Mitsubishi Fuso Truck and Bus, un cambio contable que también pesa en la comparación anual.

El frenazo no es exclusivo del gigante: los ocho principales fabricantes japoneses vendieron en conjunto 11.92 millones de vehículos en el semestre, 2.3% menos, con Honda cayendo 6.5% y Nissan 6.7%, ambos golpeados por China. La excepción fue Suzuki, que creció 10.3% hasta un récord de 1.79 millones, gracias al apetito del mercado indio.

De cara a la segunda mitad del año, Toyota afronta un tablero dividido: recuperar volumen en China y sortear la turbulencia de Oriente Medio, mientras capitaliza la fiebre por sus híbridos. La ventaja sobre Volkswagen sigue siendo amplia —más de un millón de vehículos—, así que el rey del automóvil conserva la corona, aunque ahora gobierna pisando el freno con un pie y el acelerador eléctrico con el otro.